Vsi ljudje vidijo najrazličnejše mostove. Vsi ne mislijo, da je most veliko starejši izum kot kolo. V prvih tisočletjih človeške zgodovine ljudem ni bilo treba prevažati nič težkega. Drva lahko nosite ročno. Za bivanje je bila primerna jama ali koča. Razvpitega mamuta, pokončanega za hrano, ni bilo treba nikamor vleči - jedli so čim dlje, na kraju samem ali razdelili trup na koščke, primerne za prenašanje. Prečkanje rek ali sotesk, najprej na uspešno padlem, nato pa na posebej odvrženem deblu, je bilo pogosto treba, včasih pa je bilo življenje odvisno od možnosti prehoda.
V nekaterih gorskih predelih Južne Amerike in Azije obstajajo plemena, ki še vedno ne poznajo kolesa. Toda mosti so takim plemenom dobro znani in pogosto sploh niso hlod, ki je padel skozi meter dolg potok, temveč zapletene strukture iz prožnih vlaken in lesa, sestavljene z najmanj orodja, ki pa delujejo stoletja.
Masovno gradnjo mostov so začeli nori Rimljani. Načela gradnje mostov, ki so jih razvili, so obstajala stoletja, preden so se pojavili jeklo, beton in drugi sodobni materiali. A tudi ob upoštevanju najnovejših dosežkov znanosti gradnja mostov še vedno ostaja težka inženirska naloga.
1. Kljub vsej svoji raznolikosti so mostovi po vrsti konstrukcije le tri vrste: nosilni, kabelski in obokani. Most z nosilci je najpreprostejši, isti polen, vržen čez potok. Viseči most je naslonjen na kable; lahko so to rastlinska vlakna in močne jeklene vrvi. Ločni most je najtežje graditi, a je hkrati najbolj trpežen. Teža mostu nad loki se porazdeli na nosilce. Seveda v sodobni gradnji mostov obstajajo tudi kombinacije teh vrst. Obstajajo tudi plavajoči ali pontonski mostovi, vendar so to le začasni objekti, ki ležijo na vodi in ne prečkajo nje. Prav tako je mogoče ločiti mostove (mimo vode) od viaduktov (prečkanje nižin in grap) in nadvozi (mimo cest), vendar je z inženirskega vidika razlika nepomembna.
2. Kljub temu, da je kateri koli most po definiciji umetna zgradba, na Zemlji poleg majhnih požiralnikov obstajajo resnični naravni velikanski mostovi. V zadnjem času so slike Vilinskega mostu na Kitajskem zelo razširjene. Pogledi so res impresivni - reka gre pod lokom z višino več kot 70 metrov, dolžina mostu pa je blizu 140 metrov. Vendar pravljični most še zdaleč ni edina in ne največja takšna formacija. V Peruju, na vzhodnem pobočju Andov, je bil leta 1961 nad reko Cutibiren odkrit lok z višino 183 metrov. Nastali most je dolg več kot 350 metrov. Poleg tega je ta "most" širok približno 300 metrov, zato se ljubitelji predorov lahko prepirajo, kaj natančno je treba upoštevati v tej naravni strukturi.
3. Najbolj znan antični most je verjetno 400-metrski most čez Ren, zgrajen leta 55 pr. e. Zahvaljujoč skromnosti Julija Cezarja in njenemu vestnemu opisovanju v knjigi "Galska vojna" (nobenih drugih dokazov) imamo idejo o tem čudežu tehnike. Most je bil zgrajen iz navpičnih in nagnjenih hrastovih pilotov z višino 7 - 8 metrov (globina Rena na mestu mostu je 6 metrov). Od zgoraj so bili piloti pritrjeni s prečnimi nosilci, na katerih je bil oborožen krov hlodov. Vse o vsem je trajalo 10 dni. Na poti nazaj v Rim je Cezar naročil demontažo mostu. Že v srednjem veku so sumili na nekaj narobe. Res je, Andrea Palladio in Vincenzo Scamozzi sta le malo popravila velikega Cezarja, "prilagodila" način gradnje in videz mostu. Napoleon Bonaparte je s svojo značilno odkritostjo izjavil, da so vsi govori o mostu brezveze, legionarji pa so hodili po neobranih hlodih. Avgust von Zoghausen, pruski vojaški inženir, je šel dlje. Izračunal je, da če projekt z dvema čolnoma udarite z žensko (veliko kladivo, dvignjeno na vrvi) in ga nato še dodatno okrepite z odmetavanjem, je projekt povsem izvedljiv. Jasno je, da je bilo za pripravo pilotov treba posekati majhen hrastov gozd in izkopati kamniti kamnolom za zasipanje. Že v dvajsetem stoletju je zgodovinar Nikolaj Ershovich izračunal, da bi pri dvoizmenskem delu kolišča trajalo 40 dni neprekinjenega dela samo za zabijanje pilotov in Cezarjevih legionarjev. Torej, most čez Ren je najverjetneje obstajal le v bogati Cezarjevi domišljiji.
4. Ustanovitelj znanstvenega gradnje mostov je ruski inženir in znanstvenik Dmitrij Žuravski (1821 - 1891). Prav on je pri gradnji mostov začel uporabljati znanstvene izračune in natančno modeliranje v merilu. Žuravski je delal kot inženir pri gradnji takrat najdaljše železnice na svetu, Sankt Peterburg - Moskva. V svetu je zagrmela slava ameriških graditeljev mostov. Svetilka je bil William Howe. Izumil je leseno rešetko, ki jo držijo železne palice. Vendar je bil ta izum nenadoma navdih. Gau in njegovo podjetje sta v ZDA zgradila številne mostove, ki pa sta jih, kot ljubko znana ljudskost pravi, empirično - naključno. Podobno, empirično, so se ti mostovi porušili. Žuravski pa je začel matematično izračunavati moč obokanih struktur, vse je zmanjšal na eleganten nabor formul. Skoraj vsi železniški mostovi v Rusiji v 19. stoletju so bili zgrajeni bodisi pod vodstvom Žuravskega bodisi po njegovih izračunih. Formule so se na splošno izkazale za univerzalne - pojavile so se tudi pri izračunu moči spirale katedrale trdnjave Petra in Pavla. V prihodnosti je Dmitrij Ivanovič gradil kanale, rekonstruiral morska pristanišča in deset let vodil železniški oddelek, kar je znatno povečalo pretočnost avtocest.
5. Najdaljši most na svetu - viadukt Danyang-Kunshan. Manj kot 10 km njene celotne dolžine 165 km gre čez vodo, vendar to ne olajša gradnje odseka hitre ceste med Nanjingom in Šanghajem. Kitajski delavci in inženirji pa so potrebovali le 10 milijard dolarjev in približno 40 mesecev, da so to pošast zgradili v svetu mostov. Hitra gradnja viadukta je bila očitno tudi posledica politične nujnosti. Od leta 2007 je najdaljši most na svetu viadukt Zhanghua - Kaohsiung. Ta rekorder je bil izdelan na Tajvanu, ki mu pravijo tudi Republika Kitajska in trenutne oblasti v Pekingu šteje za uzurpatorje. Mesta 3 do 5 zasedajo različni kitajski mostovi in viadukti, dolgi od 114 do 55 kilometrov. Le v spodnji polovici prvih desetih so mostovi na Tajskem in v ZDA. Najmlajši od najdaljših ameriških mostov, 38 kilometrov dolgi most Pontchartrain Lake, je bil odprt leta 1979.
6. Slavni Brooklynski most v New Yorku je dejansko vzel življenje ne le 27 delavcev, temveč tudi dveh glavnih graditeljev: Johna Roeblinga in njegovega sina Washingtona. John Roebling je v času, ko se je začela gradnja Brooklynskega mostu, že zgradil žičniški prehod čez Niagro tik pod znamenitim slapom. Poleg tega je imel v lasti veliko podjetje za jeklene vrvi. Roebling starejši je ustvaril projekt mostu in ga leta 1870 začel graditi. Roebling je dal ukaz, naj začne graditi most, ne da bi vedel, da je obsojen. Med zadnjimi meritvami je trajekt trčil v čoln, v katerem je bil inženir. Inženir je poškodoval več prstov na nogi. Od te poškodbe si ni nikoli opomogel, čeprav so mu amputirali nogo. Po smrti očeta je Washington Roebling postal glavni inženir. Videl je zgrajen Brooklynski most, a zdravje Roeblinga mlajšega je bilo ogroženo. Medtem ko se je spoprijel z nesrečo v kesonu - komori, iz katere zaradi visokega zračnega tlaka iztisnemo vodo za globinsko delo - je preživel dekompresijsko bolezen in bil paraliziran. Še naprej je nadzoroval gradbeništvo, sedel na invalidskem vozičku in komuniciral z gradbeniki prek svoje žene Anne Warren. Vendar je imel Washington Roebling takšno voljo do življenja, da je do leta 1926 živel paraliziran.
7. Najdaljši most v Rusiji je "najbolj svež" - Krimski most. Njegov avtomobilski del je bil obratovan leta 2018, železniški pa leta 2019. Dolžina železniškega dela je 18.018 metrov, avtomobilskega dela - 16.857 metrov. Delitev na dele je seveda pogojna - izmerjena je bila dolžina železniških tirov in dolžina ceste. Drugo in tretje mesto na lestvici najdaljših mostov v Rusiji zasedajo nadvozi zahodnega hitrostnega premera v Sankt Peterburgu. Dolžina južnega nadvoza je 9.378 metrov, severnega nadvoza pa 600 metrov krajšega.
8. Trinitijski most v Sankt Peterburgu so v začetku dvajsetega stoletja imenovali francoska ali pariška lepotica. Med političnim približevanjem Rusije in Francije je že tako precejšno spoštovanje do vsega francoskega doseglo nebesne višine. Tekmovanja za gradnjo Trojice so se udeležila le francoska podjetja in inženirji. Zmagal je Gustave Eiffel, tisti, ki je stolp zgradil v Parizu. Toda zaradi nekaterih skrivnostnih gibanj ruske duše so Batignollesu naročili gradnjo mostu. Francozi niso razočarali, saj so zgradili še eno dekoracijo mesta. Trinity Bridge je okrašen z originalnimi obeliski na obeh bregovih in svetilkami, ki kronajo vsak steber mostu. In s Troitskega mostu lahko naenkrat vidite še sedem peterburških mostov. V letih 2001 - 2003 je bil most v celoti rekonstruiran z zamenjavo dotrajanih armiranobetonskih delov, ceste, tramvajskih tirov, nihajnega mehanizma in postavitve razsvetljave. Obnovljeni so vsi dekorativni in arhitekturni elementi. Na rampah z mostu so se pojavile večstopenjske izmenjave.
9. Del vizualne podobe, ki se pri besedi "London" pojavi v glavi osebe, je verjetno most - takšni so uveljavljeni klišeji. Vendar v britanski prestolnici ni veliko mostov. Teh je le približno 30. Za primerjavo: sestavljavci Guinnessove knjige rekordov menijo, da je v nemškem Hamburgu približno 2500 mostov. V Amsterdamu je do 1200 mostov, v Benetkah, ki stojijo skoraj izključno na vodi, jih je 400. Sankt Peterburg se lahko uvrsti med prva tri mesta z največjim številom mostov, če jih štejemo v satelitskih mestih, jih bo potem več kot 400. v prestolnici jih je 342, med njimi 13 nastavljivih.
10. Najstarejši od mostov čez reko Moskvo v ruski prestolnici, kot za podobne zgradbe, ni tako star. Zgradil ga je arhitekt Roman Klein leta 1912 v počastitev stoletnice domovinske vojne. Od takrat je bil most dvakrat resno obnovljen. Zamenjali so nosilne stebre, most razširili, povečali njegovo višino - za most, ki se nahaja nekaj kilometrov od Kremlja, niso pomembne samo estetika, ampak tudi nosilnost. Videz mostu je v celoti ohranjen, skupaj z vizitkami - stranskimi portiki in obeliski.
11. Začetek XXI. Stoletja je bila zlata doba ruske gradnje mostov. Brez velike pompe, brez napovedi nacionalnih programov ali državnih gradbenih projektov je bilo v državi zgrajenih na desetine mostov z veliko dolžino in posebno zapletenostjo gradnje. Dovolj je reči, da je bilo 9 od 10 in 17 od 20 najdaljših ruskih mostov zgrajenih v letih 2000–2020. Med "starejšimi" v deseterici je bil Amurski most v Habarovsku (3.891 metrov, 8. mesto), kar je razvidno iz pettisočnice. Saratovski most (2804, 11) in Metro most v Novosibirsku (2 145, 18) sta med dvajsetimi najdaljšimi ruskimi mostovi.
12. Usoda prvega peterburškega mostu je vredna ohranjanja v romanu. Zgradil jo je Aleksander Menšikov leta 1727. Po smrti Petra I, ki ni odobril gradnje mostov v Sankt Peterburgu, je favorit postal vsemogočen in si prisvojil čin admirala. In Admiraliteta je bila od posestva Menshikov na otoku Vasilievsky tik čez Nevo - do službe je priročno, ne da bi se preoblekla v čolne in nazaj. Tako so zgradili plavajoči most, ki so ga za prehod ladij potisnili narazen in za zimo razstavili. Ko je bil Menšikov strmoglavljen, je ukazal, da most razstavijo. Do njega so prišli na otoku, prebivalci Sankt Peterburga pa so most potegnili s fenomenalno hitrostjo. Izakov most (cerkev sv. Izaka je stala blizu mostu blizu Admiralitete) je bil obnovljen leta 1732, vendar ga je jesenska poplava takoj uničila. Leta 1733 so most naredili močnejši in je stal do leta 1916. Res je, da je bil leta 1850 preseljen na ražnji otok Vasilievsky in most je postal Palace Palace. Mogoče bi most kot spomenik antike preživel vse do danes, toda nekdo je v dobi parnikov prišel na idejo, da bi na njem uredil skladišče petroleja. Rezultat je bil predvidljiv: poleti 1916 so konstrukcije vžgale iskre iz delovne sile in plamen je hitro dosegel kerozin. Ostanki mostu so nekaj dni goreli. Bil pa je tudi prvi most na svetu z električno razsvetljavo - leta 1879 je bilo nanj nameščenih več svetilk, ki jih je zasnoval P.N. Yablochkov.
13. Kot veste, morate za vsako udobje plačati. Mostovi pogosto zaračunavajo človeška življenja za njihovo udobje. Včasih so uničeni zaradi človeške nepremišljenosti ali malomarnosti, včasih iz naravnih razlogov, pogosteje pa most uniči celo vrsto dejavnikov. Primeri v francoskem Angersu (1850) ali v Sankt Peterburgu (1905), ko so se mostovi porušili zaradi dejstva, da so pohodne čete padle v resonanco z vibracijami mostu, lahko štejemo za idealne - uničenje ima en očiten razlog. Clark Eldridge in Leon Moiseeff sta pri načrtovanju mostu v Tacoma Narrows v ZDA prav tako ignorirala resonanco, v tem primeru so bili sunki vetra v resonanci. Most se je podrl pred več lastniki kamer, ki so posneli vznemirljive posnetke. Toda most čez Firth of Tay na Škotskem se je leta 1879 podrl ne le zaradi močnega vetra in valov, temveč tudi zaradi dejstva, da njegovi nosilci niso bili zasnovani za zapleteno obremenitev - čez most je bil speljan tudi vlak. Vode izliva Tei so postale grob za 75 ljudi. "Srebrni most" v ZDA med Zahodno Virginijo in Ohiom, zgrajen leta 1927, je v 40 letih preprosto utrujen. Šlo je za gibanje osebnih avtomobilov, težkih 600 - 800 kg, in ustreznih tovornjakov. In v petdesetih letih se je začela doba avtomobilskega gigantizma in po "srebrnem mostu" so se začeli voziti avtomobili, ki tehtajo velikost predvojnega tovornjaka. Nekega dne je most, ki še zdaleč ni popoln za 46 ljudi, padel v vode Ohia. Na žalost bodo mostovi še naprej propadali - države zdaj zelo neradi vlagajo v infrastrukturo, zasebna podjetja pa potrebujejo hiter dobiček. Z mostov ga ne moreš dobiti.
14. Leta 1850 je bila v Sankt Peterburgu zaključena gradnja kovinskega mostu čez Nevo v dolžini skoraj 300 metrov. Sprva so ga po imenu bližnja cerkev poimenovali Blagoveshchensky. Potem se je po smrti Nikolaja I preimenoval v Nikolaevsky. Most je bil takrat najdaljši v Evropi. O njem so takoj začeli sestavljati zgodbe in legende. Cesar, ustvarjalec mostu, Stanislav Kerbedz, naj bi po postavitvi vsakega razpona dodal še en vojaški čin. Kerbedž je začel graditi most v činu majorja. Če bi bila legenda resnična, bi po petem poletu postal general feldmaršal, nato pa bi moral Nikolaj izmisliti še tri nove naslove glede na število preostalih poletov. Moški na sprehodih z damami so se med seboj sprli v čar mostu - dolgo je bil edini, na katerem je bilo dovoljeno kajenje - ostali mostovi so bili leseni. Kmalu pred smrtjo je Nikolaj I., ki je prečkal most, srečal skromno pogrebno procesijo. Pokopali so vojaka, ki je odslužil predpisanih 25 let. Cesar je izstopil iz kočije in sprehodil vojaka na zadnji poti. K temu je bil prisiljen tudi spremstvo.Nazadnje je 25. oktobra 1917 strel iz 6-palčne puške križarke Aurora, ki je bila nameščena v bližini Nikolajevskega mostu, dal znak za začetek oktobrskega puča, pozneje imenovanega Velika oktobrska socialistična revolucija.
15. Od leta 1937 do 1938 je bilo v Moskvi zgrajenih ali obnovljenih 14 mostov. Med njimi sta edini viseči Krimski most (Moskva) v prestolnici, ki je tako naklonjen tistim, ki si želijo samomor, in most Bolšoj Kamenny - z njega se odpira znamenita panorama Kremlja. Rekonstruiran je bil tudi most Bolšoj Moskvorecki, ki povezuje Vasilievsky Spusk z Bolšjo Ordinko. Tu je bil prehod v 16. stoletju, prvi most pa je bil zgrajen leta 1789. V zadnjem času je ta most znan po tem, da je prav na njem pristalo lahko letalo Nemca Matthiasa Rusta, ki je leta 1987 premagalo celoten sistem zračne obrambe ZSSR. Potem je bil zgrajen najstarejši podzemni most v Rusiji, Smolenski. Prvi potniki 150 metrov dolgega obokanega mostu z enim razponom so še posebej opazili kontrast med temnimi stenami podzemnega predora in čudovitimi pogledi na reko Moskvo in njene bregove, ki so se nenadoma pojavili na vidiku.
